Dieses Jahr habe ich das Vorgehen des letzten Jahres etwas verfeinert. Vor allem gestört hatte mich ja, dass ich die Wegbeschreibung nur in Form von Strassenbezeichnungen und Abbiegerichtungen hatte, so dass ich recht häufig “vom rechten Pfad abgekommen” bin. Dieses Jahr ist mir aber aufgefallen, dass man die Route, die man in OpenRouteSservice geplant hat, auch exportieren kann, und zwar als GPX-Datei. GPX ist genau das Format, mit dem man sich die “aufgezeichneten” zurückgelegten Routen als waypoint-Liste aus dem Garmin holt, und das Programm LoadMyTracks, das ich dafür benutze, kann die Routen nicht nur aus dem Gerät holen, sondern sie auch zum Gerät übertragen. Dabei habe ich die komplette Strecke in lauter Einzeldateien á 500 Wegpunkte aufgeteilt, da sonst die Einzelstrecken abgeschnitten werden. Und schon habe ich auf meiner Garmin GPS-Landkarte den geplanten Weg voreingezeichnet und muss mehr oder weniger nur noch den Weg abfahren. Natürlich nicht so komfortabel wie bei einem richtigen Navi, das bei Streckenänderungen die Strecke neu berechnet, aber ich kann zumindest nicht mehr so den Weg verlieren, wie mir das lezttes Jahr mehrmals passiert war.

Die Landkarte habe ich dieses Jahr auch nicht komplett selber aus OpenStreetMap in Form von vielen kleinen, einzelnen Kacheln exportiert und daraus dann eine grosse Karte erzeugt, sondern in Form von kompletten Bundesland-OSM-Dateien von planet.osm heruntergeladen, mittels splitter in speicherverträgliche Stückchen aufgeteilt und dann, wie letztes Jahr schon, mit mkgmap zu einem gmapsupp.img gewandelt.

Technisch bin ich jetzt fertig vorbereitet, die Taschen muss ich noch packen — und regnen tut es auch schon! Toll…

Letztes Jahr hatte ich meine Fahrradtour mit OpenRouteService.org geplant und dabei keine schlechten Erfahrung gemacht, aber auch ein paar kleine Macken gefunden. Der Funktionsumfang der Routenplanung hat sich mittlerweile vergrößert, man kann seine Streckenabschnitte jetzt z.B. als GPX-Dateien exportieren. Ein paar testweise geplante Strecken sahen auch auf Anhieb sehr gut aus, anders als mit der Routenplanung bei Google Maps, die einen nur Autostrecken speichern lässt, Fußstrecken aber nicht, und Fahrräder erst garnicht in Betracht zieht. ich werde also wohl wieder mit OpenRouteService.org planen.

Mein Rad hat mittlerweile einen tubus Tara, einen Gepäckträger für Taschen am Vorderrad. Somit kann ich nun also vier Taschen bepacken, was nicht heisst, dass ich mehr mitnehmen muss, sondern dass ich besser verteilen kann. Sonst wird es nämlich leicht mal etwas hinterradlastig.

Dann muss ich wohl wieder etwas Zeit investieren und mir meinen Streckenkorridor aus OpenStreetMap für meinen Garmin als Karten exportieren, damit ich auch sicher ankommen werde.

Einmal ist es hervorragend gemacht, und zweitens, ehrlich, passt auf die Radfahrer auf! Und von der Bettpfannehaltenden interessanten jungen Frau da rechts fange ich erst garnicht an.

Und? Wieviele Unterschiede sind Euch aufgefallen? Obwohl ich eigentlich jemand bin, dem sonst kleinste Details auffallen, ist mir nur aufgefallen, dass der Kommissar ein anderer war, somit 1/21.

(via bluelectric von youtube.com)

Als Routenplaner habe ich mich OpenRouteService bedient, das anhand der Daten von OpenStreetMap arbeitet.

Hier gibt man Start, Ziel, Wegmarken und das Reisemittel, in meinem Fall das Rad, an und lässt sich eine Reiseroute berechnen. Eigentlich ganz einfach.

Mittlerweile wurde offensichtlich noch einiges an der Seite gearbeitet. Ich hatte damals eine englische Streckenbeschreibung bekommen, aber das ist nichts, was mich gestört hat. Die herauskopierte Streckenbeschreibung enthielt jedoch die Richtungsanweisungen immer doppelt. Warum auch immer? Dies scheint jedoch nicht mehr so zu sein, denn als ich die Route gerade zum Schreiben dieses Textes noch einmal erstellen lies, liess sich dieser Effekt nicht mehr nachvollziehen.

Wohlwissend, dass das ganze ein Experiment sein würde und ich einfach mal schauen würde, was mich da erwarten wird, druckte ich die Wegbeschreibung aus und legte sie in meine Lenkertasche. Der nächste Schritt war die Erstellung einer Kartendatei für mein Garmin Navi-Gerät. Und dann ging es los ins Abenteuer.

Mir war von vorneherein klar, dass die Qualität der Routenplanung mit den in OSM enthaltenen Daten steht und fällt. Und da ich auf meiner Strecke doch einige recht ländlichen Gegenden durchqueren würde, war hier durchaus mit schwankenden Ergebnissen zu rechnen. Das war mit teilweise schon beim Erstellen der einzelnen Kartenteile aufgefallen. Da OSM darauf angewiesen ist, dass schon einmal jemand einen Weg abgelaufen ist und ihn getrackt und dann auch gemappt hat, weist das Kartenwerk hier und da immer mal Löcher auf. Aber das verbessert sich täglich und die Karten werden immer besser. Aus diesem Grunde ist es auch um so ärgerlicher, dass ich auf meiner Reise die Zeitstempel in den Tracklogs verloren habe und sie somit für OSM nicht verwendbar waren. Vom Mappingstandpunkt aus gesehen war die Reise somit umsonst.

Beim Fahren habe ich mich also durchaus nicht immer an die Richtungsanweisungen gehalten, sondern bin manchmal, sofern vorhanden, den offensichtlichen Radwegen, einem ausgeschilderten Reiseweg oder einer Beschilderung gefolgt. Der Plan wäre dann gewesen, diese Wege der OSM hinzuzufügen, aber das geht ja aus erwähnten Gründen leider nicht.

Das viel größere Problem an meiner Reise war jedoch die Streckenbeschreibung, die ich mir aus OpenRouteService herauskopiert hatte. Ich versuche anhand ein paar Ausschnitte dies zu erklären:

In diesen Anweisungen kann nur das stehen, was derjenige, der die Daten in OSM eingepflegt hat, auch eingegeben hat, und das ist manchmal nicht genug und manchmal sogar falsch. In diesem Bild sieht man, dass viele Straßen einfach nur anhand ihrer Nummern gelistet sind. Ich musste beim fahren also nicht nur auf Straßennamenschilder achten, sondern auch am Straßenrand auf die Nummerierung der Straßen achten. Diese Nummerierung ist oftmals genauer und steht glücklicherweise auch direkt an Kreuzungen, aber manchmal eben auch erst irgendwann nach ein paar Hundert Metern. In Ortschaften, vor allem in kleinen Dörfern, waren zwar oft die Straßennamen angegeben, die Straßenschilder dazu waren aber nicht immer so leicht zu finden. Und letzten Endes gibt es leider auch falsche Daten, so z.B. eine Straße, die im Verlauf die Bezeichnung wechselt, was vom Mapper aber nicht übertragen, oder anstatt beim eigentlichen Wechsel auf halber Strecke bis zur nächsten Kreuzung falsch gemappt wurde.

Ich muss sagen, dass ich meine Strecke mehr als einmal verloren habe. Mal lag es an der fehlenden Beschilderung, manchmal auch an mir selber, weil ich einfach Schilder übersehen habe. In diesen Momenten half dann aber eigentlich immer mein Garmin, auf dem ich dann herausgezoomt, in Zielrichtung weitergescrollt und dann nach bekannten Bezeichnungen, die auf der Streckenplanung noch vor mir lagen, gesucht habe. Wenn ich die Strecke erst einmal wiedergefunden hatte, dann konnte ich von dort zum Standpunkte zurückverfolgen und habe dann die Strecke irgendwie wiedergefunden.

Wenn man nicht wirklich auf eine 100% korrekte Zielführung angewiesen ist, und das war in meinem “der Weg ist das Ziel”-Fall ja so, dann kann man mit der OSM/OSR-Routenführung wirklich gut vorankommen. Ein bisschen Gespühr für Navigation, ein wenig Abenteuerlust und manchmal einfach ins blaue geradeaus fahren, und irgendwann kommt man dann schon an. Spannend war das Experiment allemal, auch wenn das häufige Verlieren der Route hin und wieder genervt hat. Dafür hat das Wiederfinden derselben dann um so mehr Spass gemacht.

An einem Beispiel will ich im Nachhinein noch klar machen, wie es durch das mappen in Openstreetmap zu irreführenden oder unnötig komplizierten Streckenbeschreibungen kommt:

Die blau und die rot markierte Straße sind beide mit “L 2079″ benannt, aber dennoch getrennt. Ich habe versucht, die beiden Straßen im OSM-Editor zu einer Straße zusammenzufügen, dies gelang mir jedoch nicht, weil die beiden Straßen laut Fehlermeldung “keinen gemeinsamen Punkt besitzen”. Hier hat der Mapper einen Fehler gemacht und nicht die Straßenführung fortgesetzt, sondern auf den Endpunkt der einen Straße den Startpunkt der nächsten Straße gesetzt. Ich kann mir gut vorstellen, dass dies beim Routing Probleme macht. In grün markiert ist die einmündende Straße. Diese möchte ich nur am Rande als Beispiel für einen Effekt nehmen, der mir aufgefallen ist — es muss nicht unbedingt an dieser Kreuzung aufgetreten sein. Ich nämlich hatte durchaus eine Streckenführung, die mich eine Straße entlang führte, dann 20 Meter eine zweite Straße, und danach wieder auf der ersten weiter. Dies waren meistens einmündende Straßen, die für die Streckenführung vollkommen nebensächlich sind. Für die Routingsoftware erscheinen sie jedoch als ein Streckenbestandteil, auf dem die Strecke ihren Namen wechselt, und sei es auch für noch so eine kurze Strecke, und darum wird dies als vermeintliche Änderung der Streckenführung aufgelistet. Das ist jedoch nichts anderes als Rauschen und vertopft die Strecke nur. Hier aber zu entscheiden, wann es sich um solche eine Situation oder um eine tatsächlich anders lautende Straße handelt, dürfte nur recht schwierig automatisierbar sein.

Aber geil war die Abfahrt schon.

*schneuz*

Um erstmal nach Bad Hersfeld zu kommen, werde ich mit dem Rad mit der Bahn fahren werden, und deswegen war ich heute Morgen bei der Reiseauskunft im Bahnhof und habe mich angestellt. Nur eine Frau vor mir, ich war also schnell dran, aber dafür wurde die Schlange hinter mir immer und immer länger. Die armen Leute… Ich hatte natürlich schon versucht, mit online auf bahn.de eine Strecke rauszusuchen, aber was ich auch getan habe, im allerletzten Schritt hiess es dann immer, dass eine Fahrradmitnahme nicht möglich sei. Gut, also mal den Profi suchen lassen, dafür war ich jetzt da. Ich wollte eigentlich nur mit Regionalzügen fahren und habe mich auf lange Fahrzeiten eingerichtet, aber der Schaltermensch wollte partout eine Strecke mit einem IC planen und war davon nicht abzubringen. Ist ja klar, denn das kostet dann ja auch mehr. Also hat er am Donnerstag, meinem gewünschten Fahrttag gesucht, früher, später, nein, nichts zu finden, alles schon voll und keine Reservierung mehr möglich. Ist auch klar, denn dieser Donnerstag ist der erste Ferientag in Baden-Württemberg, und da ist viel Betrieb zu erwarten. Also suchte er noch am Mittwoch, und am Freitag, ich habe ihn suchen lassen, und die Schlange hinter mir wurde immer länger. Tja, letzten Endes hat er mir dann doch die Strecke rausgesucht, die ich online auch schon gefunden hatte — das hätten wir also auch schneller haben können. Er musst natürlich auch versuchen, mir die Bahncard 25 anzudrehen, die es momentan im Sonderangebot und blablabla… Mit dem ursprünglichen ICE hätte ich da schon bei der Rückfahrt € 20 gespart, mit dem Regionalzug wird es jetzt natürlich nicht mehr soviel sein. Schade. Aber immerhin.

Dann wird es also Donnerstag Morgen losgehen, Fahrrad mit neuen Taschen, ein neues Zelt, und den Hintern mit einer Radlerhose gepolstert. Ich freu’ mich schon.

Morgends dachte ich noch, dass der letzte Platte schon lange hergewesen ist, und als ich aus dem Büro kam, war der Hinterreifen platt. Wie bestellt… Hätte ich die Erinnerung mal besser verdrängt.

Dann z.B.?

Würde ich mal von ausgehen…

Zur Wahl stehen derzeit das direkte Nachfolgermodell meines alten Farrades, das Fahrradmanufaktur T-100, und das nächst größere Modell, das Fahrradmanufaktur T-300. Abgesehen von einer anderen Sattelstütze, Licht und Gangschaltung ist der größte Unterschied, dass das T-300 eine hydraulische Bremse hat. Ist es das wert? Und mit “wert” meine ich, dass das T-300 mal schlappe 50% teurer als das T-100 ist? In einigen Fahrrad-Foren finden sich Aussagen von Leuten, die eine hydraulische Bremse nicht mehr missen wollen würden, und andere haben sowohl ein Fahrrad mit als auch eines ohne einer, und würden nie wieder den Aufpreis dafür zahlen. Und bei einem Preis von entweder 599,- oder 899,- überlege ich da eigentlich nicht zweimal — es wird wohl das T-100 werden.

Falls jemand berechtigte Einwürfe zu machen hat, dann solle er bitte jetzt kommentieren oder für immer schweigen.

Praktisch, weit schieben musste ich jedenfalls nicht.

Letzten Endes wird das eine Spätwirkung eines kleinen Unfalles, den ich mal gehabt hatte, gewesen sein. Damals war ich mit der rechten Pedale an einem Pfosten hängengeblieben und seitdem eiert das vordere Ritzel etwas. Nun, das hat die Kette sicherlich ungewöhnlich belastet. Naja, Zeit für Reperaturen.

Die Entfernung von der Wohnung zur Arbeit ist nicht weit, also perfekt, um die Strecke mit dem Fahrrad zurückzulegen. Dafür machten sich heute Morgen dann auch direkt die Rückstrahler bemerkbar. Daran wird sich mein Südpol jetzt erst wieder gewöhnen müssen.